1月1日下午4时45分，在鸣笛三声后，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”载着3000余位旅客缓缓驶离上海吴淞口国际邮轮港，正式开启商业首航。首航航线为上海—济州（西归浦，过夜）—长崎—福冈—上海，时间为7天6晚。
从设计建造再到运营、配套服务，中国邮轮产业形成闭环，迎来发展新起点。
旅客满怀期待，早早登船
上海旅客冯砚昕与丈夫、孩子是“爱达·魔都号”的首批客人，一家人首航前一日的晚上激动得有些失眠，当天一早就起床前往吴淞口国际邮轮港办理登船手续。
“2018年就听说中国要建造国产大邮轮，我一直关注这条船的进展。2019年10月‘爱达·魔都号’开建时，儿子刚出生，所以觉得特别有意义，当时就决定要带着孩子一起去体验首艘国产大邮轮。”冯砚昕说。
她早早做好了功课，通过网上的信息，了解了“爱达·魔都号”的各项设施。“我们计划动静结合，深度探索这艘邮轮。船上有针对小朋友的各种体验课程和活动，我还听说邮轮在设计上有很多小细节，比如许多壁画出自清华美院的设计，期待能在船上发现更多惊喜。”冯砚昕表示。
已经80岁的巢奶奶是常州人，她和同行的侄女也是激动得一晚上没睡好觉。“这是我第一次坐邮轮，中国人总喜欢自己的东西，坐国产大邮轮我感到很自豪。”巢奶奶告诉记者，当天5时多她就起床了，因为害怕堵车，7时多便让亲戚开车送她和侄女到上海，不到10时就抵达吴淞口国际邮轮码头了。
“票是儿子给我们买的，疫情几年我们都没机会出国，这次也是一次出国玩的机会。早上办理手续很顺畅，有很多年轻人一路指引，同时旅行社的人也在现场指导，帮忙办理WIFI等，让我觉得服务很贴心。”巢奶奶说。
据中船邮轮战略管理部主任顾鹏程介绍，“爱达·魔都号”商业首航的3000余位乘客中，最多的是上海本地乘客，此外也有一些海外华人和海外乘客专程前来体验。
目前“爱达·魔都号”的市场关注度很高，不过考虑到刚开始运营，许多细节还需要优化，为了让旅客有更好的体验，初期不会满载运营。
截至当天中午，已有2000多位旅客登船，不少乘客已经在朋友圈晒出了餐厅和船上演出的照片。
据海关、海事、边检等口岸单位介绍，疫情后，吴淞口国际邮轮港面貌已“焕然一新”，智能闸机、人脸识别等新设备、新技术、新系统让出入境通关更加高效便捷。
中西文化融合，打造“一船好戏”
“爱达·魔都号”全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。船上有中国最大的海上免税店，还有26间各具特色的餐厅及酒吧，共有超过400道中西经典和创新融合菜肴。
该船最大的特色是融合了东西方美学和文化，有许多设计和活动是为中国乘客量身打造的。比如16幅敦煌石窟的经典壁画、入夜中庭爱达广场的老上海百乐门、开心麻花剧场、国学体操、传统手工艺制作等。
该船的娱乐总监罗炎炎是为数不多的中国籍管理人员，她于2023年8月加入运营方爱达邮轮的团队，随后就和团队成员一起打造融入中国元素的“一船好戏”。
“我之前在意大利邮轮上有15年的行业经验，国际邮轮有一套成熟的船上娱乐活动体系，但中国元素较少。‘爱达·魔都号’既然是国产大邮轮，就一定要有自己的特色，除了传统的国际邮轮娱乐活动外，还要有一些体现中华文化的活动。”罗炎炎说。
中国元素早在设计建造阶段就已经考虑其中，在加入爱达邮轮的团队前，罗炎炎就做好了功课。“我们要利用现有的娱乐设施，同时要考虑是否需要增加新设施。所有的创意都是一点点想出来的，比如针对新老人这类客群，我们推出晨间漫步、八段锦教学等活动；针对新家庭，我们设计了以国产动画为主题的儿童乐园，推出一系列儿童课程等。此外，我们还设计了一个特色海上集市，工作人员会穿上中国古时候不同朝代的衣服出现在集市上……”
罗炎炎告诉记者，娱乐部门团队是最早一批登上邮轮的运营方成员，在邮轮建造的收尾阶段，他们便开始上船探查，完善娱乐活动方案。从早上8时到晚上12时，邮轮上各类特色活动不断，中间穿插表演、秀场、音乐、舞蹈等，努力让旅客可以在船上充实度过每一天。
此外，船上的娱乐活动会根据季节不断调整，并根据旅客的反馈再进行优化。“希望通过不断的努力，我们的‘一船好戏’可以更加贴近中国市场，让更多旅客满意。”罗炎炎说。
服务热情，但细节仍需完善
在商业首航前，“爱达·魔都号”已经进行了两次试航，对船舶的海事性能、安全航行、船岸联动、商业模式、服务流程、客户体验等方面进行了全方位的压力测试。
试航期间，每当凌晨时分乘客基本入眠时，“爱达·魔都号”各部门的工作人员都会在公共区集合，对一天的工作进行总结，并根据旅客的反馈进行调整。
“我们是新团队，运营一艘全新的邮轮，又是首艘国产大邮轮，说压力不大是骗人的，试航就是要发现不足，抓紧时间完善各项服务细节。”爱达邮轮相关负责人说：“通过两次试航，我们优化了登离船流程、支付流程和上网流程，发现并解决了一些运营中的具体问题。当然，我们还需继续努力，在实际运营中不断完善和改进服务，提升旅客体验。”
上海国际邮轮经济研究中心理事长、副主任邱羚参加了“爱达·魔都号”的试航，她坦言，虽然工作人员很热情，但细节上仍有不少值得完善的地方，比如有些流程还不够熟练，需要时间打磨等。
“希望旅客能多一些包容，多提建设性的意见，帮助‘爱达·魔都号’成长。”邱羚说。
今年3月后，国际邮轮也将陆续回归中国市场，邱羚建议爱达邮轮抓住1至3月的窗口期，不要怕发现问题，关键是解决问题，每次航行后都要有进步。
与国际知名的邮轮运营品牌相比，刚刚步入市场的国产大邮轮还是个“邮轮宝宝”。“‘爱达·魔都号’的运营要向国际一流标准加速看齐，更多关注自身的进步。基础能力夯实了，才有能力塑造差异化优势。”邱羚表示。
本土人才不足，需加速培养
“爱达·魔都号”上有近1300名船员和服务人员，来自近30个国家。其中以来自东南亚国家的居多。
有参加试航的乘客提出疑问：“国际船员占比较高，对于老年中国乘客来说并不友好，为何国产大邮轮上不多配备一些中国本土船员和服务人员？”
对此，爱达邮轮相关负责人解释道：“中国本土邮轮人才本来就少，疫情三年行业停摆，许多人改行，更是让人才出现断层。相比之下，东南亚国家许多人长期依靠邮轮产业为生，对邮轮服务更为熟悉，国际邮轮船员也向来以来自东南亚国家的人员为主。”
当然，随着邮轮行业的全面扶苏以及首艘国产大邮轮开启运营，国内的本土邮轮人才培养也重新按下加速键，相信随着时间的推移，以及第二艘国产大邮轮的交付，本土船员的比例一定会大幅提高。
除普通船员外，邮轮管理人员中中国面孔也非常少见。“爱达·魔都号”的船长潘尼克出生于希腊一个航海世家，有着丰富邮轮管理经验。
他介绍，“爱达·魔都号”驾驶室里有三位三副是中国人，他们非常聪明、努力、好学，相信未来都能够成长为船长。不过，从三副到船长，这中间至少需要15年时间。
95后丁文轩便是三位中国籍三副之一，在来到“爱达·魔都号”前，他曾在另一艘中国自主运营的邮轮“鼓浪屿号”上工作过一段时间。
谈及为何会选择来到“爱达·魔都号”，丁文轩表示：“这是首艘国产大邮轮，有特殊意义，大家都想来，而且‘爱达·魔都号’更大，对我来说也是锻炼和成长。”
丁文轩告诉记者，船长是一艘船的总负责，邮轮船长不仅要会驾驶船，还要妥善管理全船的人员和设备，确保航行安全，日常服务顺畅，这些都是书本中学习不到的，只能在实践中不断积累。
“邮轮进入中国时间不长，中国邮轮产业发展还处在起步阶段，我目前知道的中国籍邮轮船长不足三个，但我相信不久的将来国产大邮轮一定也会迎来中国船长。”丁文轩说。
邮轮文化需普及，旅客要参与共建
邮轮经济产业链长、带动性强、溢出范围广，对推动扩大内需、释放消费潜力、培育发展动能、促进国内国际双循环良性互动具有重要意义。
华东师范大学经济与管理学院教授孙晓东认为，“爱达·魔都号”于上海首航，在我国邮轮业发展中具有划时代的意义。但这只是一个新的起点，中国邮轮产业还有很长的路要走。
“近代邮轮业起源于欧美，盛行于休闲度假主导的旅游时代。对于我国消费市场来说，邮轮产品仍属‘舶来品’，市场认知度和渗透率并不高。相当一部分乘客属于尝鲜者，可能更偏好“船上观光”而非“慢生活”式的深度体验。”孙晓东表示，邮轮体验价值的创造并非邮轮公司在餐饮、住宿、休闲、娱乐、康健、运动、活动、服务等维度‘一厢情愿’的简单供给，而是在同一个服务场景内由供给和需求共同参与的价值共创过程，邮轮公司、旅行社、游客都是参与者。
春秋旅游副总经理周卫红也赞同这一观点，她告诉记者，国际邮轮有许多主题日活动，旅客都会深度参与互动。旅客与旅客、旅客与船员的互动也是邮轮体验的一部分，但中国旅客可能更内敛一点，不喜欢主动与陌生人社交，除了与朋友一起外，更多时间会安静地待在自己的房间里。
“邮轮是一种新的旅行方式，国内邮轮文化还没有普及，大部分旅客仍把邮轮视为交通工具，而不是旅游目的地本身。”周卫红说。
缺乏对邮轮文化的了解也会带来一系列问题，比如在陆地上WIFI便宜、速度也很快，邮轮上的WIFI比较贵、速度也难以保障。许多人第一次乘坐邮轮就很不理解，并留下不好的印象。实际上，邮轮上的WIFI信号来自卫星，而不是陆地上的基站。出于安全考虑，邮轮有厚厚的钢板保护，因此会对信号产生阻隔——在甲板或阳台上信号就会好很多。
春秋旅游有两个旅行团参加‘爱达·魔都号’首航，许多人是首次乘坐邮轮。“公司出钱派遣两位领队上船，不仅提供全程服务，还在出发前向旅客科普邮轮知识，避免他们因为预期差，把共性问题归咎于国产大邮轮。”周卫红认为，首艘国产大邮轮让邮轮旅游出圈，吸引了国内许多新人关注，旅行社也应全力做好服务工作，用服务留住这些旅客，扩大邮轮市场在中国的渗透率，为国产大邮轮的运营和中国邮轮产业的发展贡献自己的力量。
